温特图尔发动机有限公司（WinGD）宣布，位于马赛的法国航运公司达飞海运集团（CMACGM）已选择WinGD 的92厘米缸径双燃料低速发动机，为其目前 的集装箱船提供动力。这对WinGD低压燃气进气型X-DF双燃料发动机的发展而言，可谓最近的一大亮点。
这批12缸X92DF发动机（12X92DF）将为九艘巨型集装箱船提供动力——每艘装载能力达到了创纪录的TEU。达飞订购的这些船舶将在沪东中华造船集团有限公司和上海外高桥造船有限公司进行建造，预计将于年投入亚欧航线运营，同时，它们也具备在亚欧航线全程采用LNG作为燃料航行的能力。12X92DF发动机的额定功率为千瓦，相应转速为80rpm，因而成为有史以来动力最强的双燃料发动机。
除了充分利用WinGDX-DF发动机的运行经济性和可靠性之外，达飞公司这一前瞻的举措既是对WinGD低压燃气进气型X-DF双燃料发动机出色性能的认可，也是应对国际海事组织（IMO）现行的和即将实施的法规的一种方式。WinGD销售总经理VolkmarGalke先生说道：“采用贫燃方式的双燃料发动机氮氧化物排放量低，并且天然气的含硫量极低，所以达飞在选择我们的X-DF发动机和LNG时，自然而然地就已经遵守了所有现有和未来的排放法规。”
在达飞方面，自有船队副总裁LudovicGérard评论说：“随着转向LNG能源的这一步，达飞正向更为绿色的航运迈进。我们选择WinGD发动机作为主推进装置的原因，在于他们在双燃料发动机方面的经验，以及我们关于二冲程X系列发动机的积极反馈。”
WinGDX-DF双燃料发动机已经并且满足即将在年实施的全球燃料硫含量0.5%的限制要求，关于排放控制区（ECA）的氮氧化物以及可能的颗粒物排放限制。Galke先生继续说道：“我们的贫燃型双燃料发动机的固有效率也与天然气主要成分—— 中的碳与氢的有利比例相互补充，这意味着我们的X-DF发动机相比液体燃料发动机，已经属于低 化碳排放的发动机。因此，我们的X-DF发动机可以作为一个很好的起点，在实现IMO船舶能效设计指数（EEDI）规定的年船舶总效率提高30%的目标方面充分发挥作用。”
