年，是中远海运重工有限公司重组元年。这一年，中远海运重工凝聚改革共识、破解改革难题，一手抓融合，一手抓管理，实现了职能管理相对统一、业务板块适度融合、经济运行平稳发展的目标。截至12月中旬，该公司已完成10个海工建造项目、41个造船项目,修理改装船舶余艘，确保了重组整合的平稳过渡。
促重组、去产能，经营改善
年12月16日，中国远洋海运集团有限公司完成装备制造板块的重组整合，中远海运重工在上海成立。重组使中远海运重工站在了新起点，承担了新责任，但同时也面临着新挑战。
面对新的更大的挑战，中远海运重工把“坚持战略引领，深化改革重组，优化产能结构，强化系统协同，夯实基础管理，聚焦提质增效”确定为全年工作的主基调。按照积极稳妥、统筹推进、务实高效的原则，做好重组的顶层设计，扎实稳妥有序推进改革与重组，推进业务深度整合、团队和文化深度融合、管理深度契合，有利促进了重组效应的扩大。在深化改革重组中，该公司既注重深改、快改、高效执行，又注重发挥基层党组织和党员作用，保持了经营生产稳定、安全形势稳定和员工队伍稳定，基本实现了“1+1+1＞3”的协同效应。
一年来，原中远船务工程有限公司、中海工业有限公司、中远造船工业公司三家公司股权调整与合并扎实推进，广东和上海地区船厂重组如期实施。11月28日，由广东中远船务工程有限公司与菠萝庙船厂重组成立的广东中远海运重工有限公司挂牌成立。上海地区修船企业整合扎实有序，长兴船厂与上海中远船务工程有限公司已建立统一组织架构。配套企业重组方案初步完成。
此外，中远海运重工积极开展“三去一降一补”工作，“去产能”和治理僵尸、特困企业取得成效。目前，全系统已停用船台4座、干船坞1座，压缩造船产能万载重吨，压缩海工项目产能5个，退租生产场地16万平方米、仓库2万平方米，办公区平方米。在中远海运集团的支持和帮助下，该公司通过给予企业增资、股权和债务优化等综合措施，对5家国务院国资委挂牌督导治理企业进行逐一梳理，1家“僵尸”企业已经关闭，4家“特困”企业明显改善生产经营状况，预计年底可全部实现治理目标。
学川崎、强管理，效率提升
南通中远海运川崎船舶工程有限公司成立以来，坚持在引进先进技术和管理的基础上进行自主创新，成功走出了一条引进、消化、吸收和再创新的发展道路，形成了具有自身特色的生产经营管理模式，这也使其成为业内企业纷纷学习的榜样。年，中远海运重工把“学川崎”作为迅速提升企业管理水平、建立精益管理模式的重要抓手，突出放大“川崎技术和管理”引领作用，组织旗下企业开展“学川崎”活动，着力补齐短板，力争通过学习取得生产效率高、技术含量高、产品质量高、资源消耗低的成效。
该公司加强对标管理，改变管理模式，以管理提升带动效率提升，先后举办“精益管理，智能制造”交流会，组织“精益管理”“设计管理”“质量管理”“生产管理”专题培训班，进一步提高和转变所属企业干部员工的思想认识、工作理念和工作能力。南通中远海运川崎全力支持配合，先后派出7批约50人次专家配合开展调研。
该公司还试点复制“川崎模式”。把扬州中远海运重工有限公司确定为“学川崎”试点企业。扬州中远海运重工与南通中远海运川崎、川崎重工已正式签署三方协议，这是扬州中远海运重工“学川崎”试点工作的 个里程碑。
目前，“学川崎”已经在中远海运重工出现了实实在在的效果：广东中远海运重工“一目了然”管理明显改进，生产计划基本可控，其承建的综合地质调查船下水完整性创船东发包各船企的同批船 水平；大连中远船务工程有限公司深水海工作业辅助船（SSV）等项目进度、质量、作业有序性等获船东高度评价；扬州中远海运重工11月分段物量首次突破2万吨;大连中远海运川崎船舶工程有限公司建造效率持续提升，在新造船工时量与去年基本持平的同时，钢材加工量同比提升了10%，所建6.1万吨散货船建造工时较首制船型下降了19%，30.8万吨超大型油船（VLCC）工时较首制船下降20%，船体一次报检合格率达96.7%，舾装一次报检合格率达96%，涂装锈检合格率达98.6%，涂装完检合格率达97.9%。
今年10月16日，中远海运重工旗下大连中远船务为丹麦马士基建造的系列超深水海工作业船首制船“马士基安装者”（MaerskInstaller）成功交付。
抓经营、保交付，风险降低
经营和生产永远是企业发展的主题。年，中远海运重工抓住改革重组的有利时机，重塑经营机制，“抢订单”与“保交付”齐抓，降低风险，力克难关。
以统一经营为大方向，中远海运重工坚持以市场为导向，主动营销抢抓订单。该公司进一步加强与法国达飞轮船有限公司、马士基航运公司、巴西石油公司、三井海洋开发工程公司（MODEC）等国际 船东的深度合作；通过全方位“点对点”的个性化全程服务争取更多的潜在订单，谋求合作共赢。针对海工市场整体持续不振的局面，中远海运重工持续开拓国内市场，北京中科医院曝光北京看白癜风的医院哪家有名
