相对前两年的风云变幻和波谲云诡，年航运市场略显风平浪静。这好比是，航运业这艘巨轮在经历了一段艰难凶险的峡谷之后，抵达了大海边缘。辽阔无边的大海在巨轮面前徐徐展开，这是充满诱惑的崭新世界，同时不乏重重挑战。

近些年提及的航运“新常态”已成“旧常态”，在这种市场背景之下，作为个体的航运企业爆发出惊人的力量，或整合收购，或联盟联营，或破产出售，或创新创造，企业试图以眼下的荆棘满地换取来日的一片坦途。放眼整个行业，因此有了新格局，市场集中度更高，大型企业向超大型发展，联盟联营成为必需的竞争形式。但从另一个角度而言，市场有新玩家入场，金融机构开始频送“秋波”，新兴力量正在野蛮生长。此外，新理念新科技新技术正加速席卷古老的航运业，各种尝试各项试验此起彼伏，航运业的未来变得更加清晰可待。

年，航运新局徐徐展开。亲爱的读者，不妨跟随《航运交易公报》记者的笔触，感知当下，畅想未来。

年的航运市场有人欢喜有人忧，细分市场虽各有走势，但是不变的是——

整“合”继续

全球金融危机之后的航运市场进入常态化的低速增长时期，在前期机会主义以及冒进主义密集阶段积累下来的市场风险得以爆发。于是，“强强联手”和“大鱼吃小鱼”的整合以及并购事件不断涌现。年，航运市场同样延续了这一发展态势。

现在进行时

年7月，中远海控（.SH；.HK）携手上港集团（.SH）宣布要约收购港交所上市企业东方海外国际（.HK）无疑是年航运市场 的收购事件，收购金额约为63亿美元。

整合之前，中远海控旗下的中远海运集运拥有运力排名全球第4，东方海外位列第7；整合之后，两家企业的总运力将超越达飞轮船，成功位列三甲。而在OCEANAlliance中，随着并购案的逐步完成，4家成员未来将变成3家，中远海运集运借助运力规模以及大船规模上的优势，势必将增加在联盟中的话语权。

中远海控表示，本次收购预计在航线网络及运力布局优化、供应商相关成本优化、集装箱箱队整合、收益管理能力提升、运营标准化、低成本化等方面为上市公司集装箱及码头等业务带来明显的协同效应。

从图1来看，截至目前，中远海控此次收购已经完成美国和欧盟的反垄断调查，在国内还需通过商务部反垄断审查和国家发改委、国家外汇管理局（如有要求）的批准。

在国内市场上，经历了近十年的历程，航运央企的数量由5家变为两家。除了中远海运集团之外，招商局集团年也有所动作。年年底，中外运长航集团以无偿划转的方式整体划入招商局集团之后，双方业务上的整合进程备受







































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