新国标实施已经过去两年多时间，但“上有政策，下有对策”的行业现象非常普遍，近日，《中国质量新闻网》调查人员在广西多地暗访发现，不少电动车行业一线品牌的经销商为了牟利私自改变车速、加装电池，还有车牌张冠李戴，甚至干脆使用假车牌......违规行为大行其道，乱象丛生，这显然与国家出台新政策的初衷背道而驰，给正常的交通秩序和行驶安全带来极大的隐患。

叫停两年多的“小绿牌”越来越多

正常情况下，消费者买完车要到车管所备案上牌，也可以在地级市车管所授权的网点办理。不过，《中国质量新闻网》调查人员在走访百色、桂林等地电动车门店时了解到，各门店均可以直接给消费者提供办理上牌和行驶证服务，而且旧国标下的小绿牌仍然能“注册发放”，甚至不少商家把“电动车带牌销售小绿牌不用驾驶证”作为卖点。

不仅如此，带“小绿牌”销售的车辆，比同款挂黄牌的车贵了-元不等，而不同地区的“小绿牌”车辆，竟然相差元。在百色市一家品牌电动车门店里，一款电动两轮普通摩托类车型却标出不同的牌照价格——大黄牌元，小绿牌0元，高出元；在贵港市一家电动车销售店里，理应上大蓝牌的两轮轻便摩托车型也可以上小绿牌，但价格比上大蓝牌的贵元；在柳州市的一家大卖场，同款车型，本地小绿牌比桂林小绿牌价格能高出元左右。显然，这些商家的行为违规甚至涉嫌违法。既然上小绿牌的电动车价格更贵，而且现在很容易遇到假牌照，为何很多顾客仍趋之若鹜？有销售人员给出了一种说法，“小绿牌可以省好多钱，不用年检，（骑电动摩托车）不用驾驶证，还可以带人，交通违法代价低，喝酒罚款最多50块”。这也是为什么年新国标实施后按理就已停止注册发放的小绿牌，至今过了两年多，一些品牌经销商仍在“注册”上小绿牌，给人的感觉是“越来越多”。

车辆年生产，行驶证年已办好

假牌能伪造，假证自然也就不在话下。

在钦州电动车某门店，一位消费者买车时，商家将车牌、行驶证一起给了他，行驶证上显示注册时间为年4月，这意味着，电动车还没生产出来，车牌和行驶证都已经办好了。如果有顾客对此质疑，商家会给出这样的说法：“车子确实是年生产的，但车牌在年就已上好，因为他们提前得到了生产厂家的车驾号码和电机号码。”

在桂林，中国质量新闻网调查人员了解到，某些品牌的经销商为了掩盖问题，当消费者买完车后，会直接让客户把车上的铭牌拆掉，目的是避免上面的外在信息太明显而导致“早产车牌”和超规上牌暴露。改装提速是公开的秘密，还用上黑科技

新国标全面规范了电动自行车的各项安全性能，其中车速规定为25km/h让很多消费者觉得速度“太慢了”，不少品牌的商家看到了这个“商机”，私自违规改装提速在行业内成了公开的秘密。

柳州一家门店销售商透露，店内按新国标要求上小蓝牌的电动自行车，车速可达到45km/h-50km/h，但是表盘车速始终显示 25km/h。“提速只需要把限速线剪掉，不然速度25km/h的车谁去买啊？现在不管哪个品牌都是这样。”

在百色一家门店，销售人员现场表演了一幕利用黑科技给车加速的神奇景象——只见他在车座下电路插排线处安装了一个U盘大小的产品，连接手机后用手机调速，车轮转速明显加快，但表盘速度始终显示不超过规定的 50km/h。

据了解，在鱼龙混杂的市场上，超标电动车之所以能由经销商改装，大都是厂家设计不完善，给经销商改装留有“后门”，而在新国标的规定中，明确规定：“电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动 车速、功率、电压、脚踏行驶能力”。

市场乱象屡禁不止，如何完善？

相关部门应加强电动车违法生产、销售、改装源头等违法违规行为的监管，在销售环节倒查厂家是否有为改装车辆提供便利的行为，对产品做定期抽检，同时市场监管、交警、城管等相关职能部门可以联动。

出行安全关乎每个人的切身利益，新国标虽然全面提升电动自行车的生产标准，即对“堵漏洞、增安全、明属性、调指标”有严格规范，但如何落实、落细，从而杜绝电动车市场乱象仍任重道远。

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