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JUELUO·快评

原来的想法是：“一车成派、不求追随、拒绝沿袭、独立天地、自成春秋”。

但是现在，只有一部车寂寞地守着展厅，没着没落······

然而它们所处的时代并不好，品牌的处境更潦倒。如果不是别人提起，首先不会想到它们，甚至第二、第三都不是。

很显然，不仅仅是舆论很少提及，就在每月的单车销量排行中，我们也只能在榜单的底部找到它们。这些品牌迷途渺小，这些车型又难迷广众，因此，在鱼龙混杂的SUV大湖中，我们在买车时要尽量避开它们，做到不闻不问，以免满心悲怆。

无力反拨的昂希诺

没有当初的辉煌，哪有当前的彷徨。

随着北京现代品牌已经走过了巅峰期，与其步步下沉的不仅是品牌力，当然还包括所销售的每一款车型的产品力。包括索十在内，在各个细分市场中，没有哪一款车型会成为当前消费者的首选。一样的，第二、第三或许都不是。

根据乘联会7月份销量统计显示，年1-7月，北京现代累积销量约33.4万辆，累积同比降幅3.87%；起亚累积销量13.3万，降幅为18.25%。

在SUV领域，北京现代昂希诺单月销量仅为40台，1-7月合计销量台，位列SUV销量排名第位。值得注意的是，年7月，世界5大车系都是清一色的正增长，唯独韩系车在整个大盘向上的情况下，其销量仍然大幅度下滑。

如同秃鹫一般只能食些“残羹剩饭”？其实昂希诺与北京现代品牌的其他车型如出一辙，即便只依靠颜值吃饭，也并没有在各自细分市场中填饱自己的肚子。

首先以昂希诺的动力、配置、性能来看，如果起步定价在12.99万，那么与其同价位，甚至更低价位的日系、德系的众多选手们，它们的性价比均要高出昂希诺一截；再凭借品牌力，丰田C-HR、本田缤智、大众探歌等等车型可把昂希诺远远抛其后，更不要说在性能、耐用、保值等方面了。

可以想象，在当前SUV市场过度竞逐的时代，包括北京现代以及昂希诺在内，若想脱离苦海到达彼岸的可能性几乎微乎其微，因其“全方位”的溃败，会使其翻身更难。

在消费层面，在考虑同价位SUV车型中，或许日系与德系就已经让大家千思万绪了，难道韩系车还想加入其中？挺难！

扶不起的宝沃

就像当初的宝沃汽车，以德国BBA“国粹”般的存在来对峙世界、迷惑中国，历经四五年的“速拼”，最终仍是走向了迷途。

先不说车子到底如何。自宝沃汽车在国内亮相以来，旗下车型宝沃BX7、BX5到底是合资的还是国产的、血统是什么、又有谁在为其承载？这些问题似乎一直裹挟在宝沃品牌的迷梦中。直至现在，宝沃汽车仍在自迷自醉。

根据乘联会7月份SUV销量数据显示，宝沃BX5当月销量仅为三位数，1-7月销量为台；BX7更为惨淡，7月销量台，1-7月合计销量台。在销量排行中我们深知，BX5和BX7分别位列SUV车型榜单第位和位，其排名以下车型大部分为新能源车型或新势力产品。

在近几年的追根溯源、广告营销、事件营销之后，不仅没有让宝沃品牌高光晋级，反而更让媒体及广众对其深入“扒皮”，最后留下的却往往是宝沃汽车在“不厚道、伪豪华”等种种方面上的假象存在。除了让北汽福田亏损了40亿元以外，宝沃汽车其实并没有什么显眼之处，这个当年似乎与BBA齐名的品牌，好像已经彻底没落了！

目前，沈阳地区还存有一家宝沃汽车4S店，生存状态更是岌岌可危。提醒广大消费者，如今宝沃品牌的“风险系数”很高，后期的维修保养或将无法保证，建议另寻他择。

撑不起的雷诺

与宝沃一样，另有一个品牌一部车，曾经锋芒毕露，但很快也卷刃了！

诞生于法国的雷诺其实也还不错，曾经在国内月销过万的君威在欧洲市场就是雷诺的产品，由通用汽车移植到中国后，曾经在B级车市场上大卖。从产品讲，技术是一样的，性情也有雷同，可是在换了标识之后，雷诺汽车却并没有在国内市场中老将生辉。如今，雷诺在国内市场的存在感已近消失，自与东风分手后，雷诺似乎也要彻底从中国市场中淡出，当一只脚踏出中国市场后，沈阳地区唯一一家东风雷诺4S店也于几月前彻底退出停业。

“对于一个不知道要画什么的人，给他什么颜色又有何用呢！”法系车在中国市场难道不是这样吗？说实话，还是有不少国人比较青睐于东风雷诺的车子，沈阳地区4S店营业起初时也有单月几十近百的销量实绩，而且这款车在做工、配置、品控等方面还是与价位齐等，相当适合家用，也是为数不多的没有法系车“顽泼”理念的车型。目前沈阳地区的4S店已经关门停业，之前买了科雷傲等车型的消费者，可能要在维修、转手等方面费些心思了。

艰难成活的猎豹

年无疑是大多数国产品牌日渐势微的一年。与力帆、众泰、夏利、东南、华晨等等车企正逐渐走向边缘互彼，猎豹汽车也在摇摇欲坠。

作为一款“扛把子”车型，CS10在猎豹品牌中被视为走量的一款车。但自去年开始，CS10的故障率与品牌的日渐式微相比正好相反而现。由于在变速箱、异响、发动机等方面故障频频，近期在中的投诉量也在日渐高增。而与高增的投诉相比，其销量正在大幅度下滑。据乘联会7月份数据显示，猎豹CS10单月销量为8台，1-7合计销量也只有8台。

尤其是在当年中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试中，也因其A柱发生弯曲，导致车门开启吃力，让人们对猎豹CS10的安全性更是产生了怀疑。

据悉，在上半年被吉利汽车托管之后，猎豹汽车位于长沙的工厂未来将专注于新能源汽车生产，也成为国内目前唯一一家被自主车企所收购的造车企业。

在沈阳地区，目前仅有一家猎豹品牌展厅，展厅里却摆放着海马、捷途等品牌，而猎豹品牌只有一款猎豹Mattu车型在销。值得提及，这款车的轴距要比本田CR-V长，配置也要比大多数合资SUV丰富，而且不到10万就可以提车。性价比真的很高，只可惜品牌不及。

总之，猎豹汽车在几年前还是一个可以值得信赖的品牌。不过随着品牌、产品、网络的日渐衰微，它已经完全失去了能够让人过耳不忘，过目成诵的底气。那么，对于宝沃、猎豹、昂希诺等这些“外在可赏，内在负伤”的车型，我们应该谨慎斟酌。

孟想·成箴

不论以上这些车型的最终命运是更新还是退市，同时也希望其他品牌或车型，能够像变色龙一样，躺在什么地方就能变成什么颜色，充分看重时代的竞争规则，完全把握自己的生存命脉。只有这样，才能够在不断变化的市场中日兴、日盛。

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