法国海运公司CMA-CGM（法国达飞海运集团）最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价 可达1.6亿美元（约合10.6亿人民币），9艘船只的总订单额达到了14.4亿美元（约合96亿人民币）左右。

详文见吾爱航运网，先前文章：

刚刚，中国大胜韩国，赢了亿，韩媒痛心疾首！

中国业内人士是怎么看待待这事的呢？

吾爱航运网选取三个比较有深度的回答仅供网友参考。

一、

二、

三、

不仅仅是价廉的问题，这种带有一定技术性的劳动密集型产业，中日韩新三个四个地方没人能和中国比价格，另外，目前的造船行情是这样的：很多船东来中国定船的时候说我给你5%的定金，剩下的船厂负责融资，造完了再来结算剩下的95%，更有船厂接的单只有1%的定金，剩下的99%是由船厂自己找银行拿的。这就是目前的行情。

这个订单从另外一方面来考虑，沪东和外高桥本身就是一个集团的，各自所属的职工几万人，不压价不压缩利润甚至是亏本去接单的话，这些个工人尤其是具备一定经验的职工将何去何从？也就是说，这份订单里面有一定的政治因素在里面。

还有，目前各个行业都在进行产业升级，特别是造船，不管是国企也好，私企也好，还是民企也好，十年前所造的船基本是都是韩日新挑完剩下的没什么技术含量的。所以这个订单的双燃料系统可以认为是沪东外高桥的一次试水。另外，沪东目前除了军品以外，LNG也是他家的拳头产品，外高桥刚刚接了SBM的一个FPSO下船体的单。这次双燃料系统的超大型集装箱船可以算是另外一种尝试了。

的答主

熊猫的黑白照里面有一点不大赞同，就是：材料技术上，我们同样拥有更低成本。实际上，普通的船板全球范围内价格是差不多的，也没什么技术含量，但是到了关键部位，老外是信不过国内的材料的，拿一个例子来说，自升式平台的齿条板，至少是要合资品牌的货，国产的刚度老外信不过，恰恰自升平台的钢材费用中，桩腿桩靴相关的这块的费用占比很重。

实际上国内目前的造船业仍旧是在赚人工费用，工人廉价，技术人员也廉价，除了管理层，特别是高管能和其他三国比一比以外，其他的人工都是很低的，本人在海洋工程行业呆了十年，从来没见过有那一条海洋平台上用的是国产的主机，国产的发电机，更不用说控制系统，DP了，至于钻井包，目前国内还有有一些平台用的国产的，比如TSC，比如兰石，但是质量。。。。。所以说，目前中国的造船业还有很长的路要走，特别是在配套方面。

来源：知乎，吾爱航运网整编。

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