本周曝出重磅消息，法国达飞轮船（CMACGM）计划打造一个迄今以来规模 的班轮联盟，并已就此与相关方面展开磋商。据悉，它的结盟对象主要是中远中海的合并新公司，外加台湾长荣海运（Evergreen）以及香港东方海外（OOCL）。
但《贸易风》 向业界披露，达飞轮船同时还在接洽一些亚洲船厂，就6到9艘2万标箱的船舶订单进行询价。目前，该公司针对新加坡总统轮船（APL）的收购工作还在进行当中，后者属于东方海皇（NOL）的核心业务。
就算没有新合作，全球班轮联盟“洗牌”也将在所难免。因为达飞轮船已经明确表示，会将总统轮船从目前所在的G6联盟撤出来。
此外，CKYHE联盟的成员中远集运与目前和达飞轮船一道加盟Ocean3的中海集运合并之后，本质上就要求它们“志同道合”形成船舶共享合作。
业内人士指出，随着总统轮船和东方海外的退出，余下的G4联盟（包含赫伯罗特、现代商船、商船三井和日本邮船）及KHY联盟（包含川崎汽船、阳明及韩进海运）不太可能继续存续，或需重新调整。
原因不明
但目前尚不清楚，达飞轮船之所以打算再订超大集装箱船，是希望自己本身“百尺竿头更进一步”，它目前已在韩进重工订有3艘2万标箱的新船，另因战略考量拥有6艘这类经营船舶；亦或者，它是鉴于中远-中海在中国船厂订有17艘2万标箱的船，所以觉得有必要齐头并进，打造一个基于联盟形式的巨轮队伍。
有关结盟的谈判工作仍在进行当中，短时间内还很难摸清底细。但根据中远和长荣参加的CKYHE联盟协议，即使要想退出，也须至少提前6个月做出通知。
长荣年刚刚加入CKYHE联盟，当时是为了应对潜在P3网络的威胁-即由达飞轮船、马士基航运（MaerskLine）与地中海航运（MSC）组建的班轮联盟。但P3后来被中国反垄断机构“亮出红灯”从而胎死腹中，于是马士基和地中海随即“抱团”组建了2M联盟。
曝出这则消息的经纪行Alphaliner指出，“尽管新联盟的最终构成仍存在变数，但它的背后动因则万变不离其宗，即一方面通过组建稳定且实力雄厚的联盟以挑战2M在东西向航线的的主导地位，另一方面则是想‘抛开’一些恐将面临财务困境的联盟伙伴。”
在全球贸易下滑引发集装箱航运业整合交易不断增多之际，即将完成收购海皇轮船有限公司交易的法国达飞海运集团(CMACGMSA.)可能会放弃与其他承运商的经营联盟。
法国达飞海运集团副董事长RodolpheSaade表示，该公司正成长为一个更大型航运公司，有条件选择想要合作的伙伴。
Saade在接受采访时发表的上述言论证实了业内消息，即法国达飞海运集团正在重新考虑与其他承运商的联盟承诺，包括与UnitedArabShippingCo.和中国海运(集团)总公司(ChinaShipping(Group)Co.,简称：中国海运)组建的OceanThree联盟。
由于法国达飞海运集团在航运市场上占有很大份额，因此该公司的任何行动都可能导致航运业的许多经营联盟破裂，引发全球 一些承运商联盟阵容的重新洗牌。赞赏
